Mais alors, qui croire? A quel saint se vouer? Comment \u00ab\u00a0faire juste\u00a0\u00bb?<\/p>\n
Une seule solution. Interroger les sp\u00e9cialistes, par exemple des ing\u00e9nieurs \u00e0 la pointe dans ce domaine, cela afin de faire – partiellement, au moins – la lumi\u00e8re sur ce qui appara\u00eet comment \u00e9tant un peu plus compliqu\u00e9 que la dualit\u00e9 triviale du noir ou blanc.<\/p>\n
C\u2019est ainsi qu\u2019est n\u00e9e mon envie de rencontrer les gens de la soci\u00e9t\u00e9 Quantis<\/a>, jeune pousse de l\u2019\u00e9cole polytechnique f\u00e9d\u00e9rale de Lausanne (EPFL). Envie redoubl\u00e9e suite \u00e0 la lecture d\u2019un article du journal helv\u00e9tique Le Temps<\/i> (\u00e9d. du 11.03.2014), intitul\u00e9 de fa\u00e7on provocante \u00ab\u00a0L\u2019impossible \u00e9cobilan d\u2019une automobile\u00a0\u00bb<\/a>\u00a0et dans lequel\u00a0son directeur y explique notamment les principes de l\u2019analyse de cycle de vie (ACV) qui peut \u00eatre men\u00e9e pour tout objet, ou presque.<\/p>\n Dans le courriel que je leur adressais quelques jours avant mon grand d\u00e9part, outre les questions \u00e9voqu\u00e9es ci-dessus, je voulais \u00e9galement avoir leur opinion quant \u00e0 une mobilit\u00e9 moins dommageable pour notre environnement et, plus \u00e9go\u00efstement, savoir si mon v\u00e9lomobile faisait sens, ou non, dans la multi-modalit\u00e9 des moyens de transport \u00e0 notre disposition. Moins d\u2019une heure apr\u00e8s son envoi, ma demande recevait une r\u00e9ponse enthousiaste de Denis Bochatay, responsable du d\u00e9veloppement des activit\u00e9s de Quantis en Suisse romande et personne de r\u00e9f\u00e9rence sur la plupart des projets li\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9 sur lesquels ils sont appel\u00e9s \u00e0 se pencher.\u00a0Rendez-vous est pris \u00e0 Lausanne, en un lieu choisi par mon interlocuteur lui permettant \u00e0 la fois de venir \u00e0 pied et offrant une plateforme ad\u00e9quate pour essayer ensuite le v\u00e9lomobile.<\/p>\n Tout d’abord, que pense-t-il des propos de Lucien Willemin?<\/p>\n \u00ab\u00a0Il a presque tout le temps raison. L\u2019id\u00e9e de limiter nos achats mat\u00e9rialistes et de chercher \u00e0 conserver nos objets le plus longtemps possible, c\u2019est une assez bonne ligne de conduite pour limiter notre impact sur la plan\u00e8te. Maintenant, cela d\u00e9pend beaucoup de l\u2019objet en question. Un exemple? Prenons le cas d\u2019une ampoule \u00e0 incandescence classique. Sa phase d\u2019utilisation, estim\u00e9e \u00e0 environ 1000 heures, repr\u00e9sente 95% de l\u2019\u00e9nergie totale qui aura \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire pour la produire, l\u2019employer et la d\u00e9truire. Tu comprends ais\u00e9ment que si l\u2019on en trouve une autre qui consomme nettement moins, il vaut mieux en changer plut\u00f4t que de conserver la premi\u00e8re jusqu\u2019\u00e0 la fin de sa vie.\u00a0\u00bb<\/p>\n Cette conversation me pla\u00eet d\u00e9j\u00e0; c\u2019est donc une probl\u00e9matique bien plus complexe que la r\u00e9ponse unique apport\u00e9e par le conf\u00e9rencier que j\u2019avais entendu. Bien, mais alors, qu\u2019en est-il de la voiture? N\u2019est-ce pas vrai qu\u2019avec les ann\u00e9es, elle n\u2019a fait que prendre de l\u2019embonpoint ? Le rapport poids\/consommation ne s\u2019est-il pas aggrav\u00e9 avec le temps?<\/p>\n \u00ab\u00a0Oui et non. Les voitures ont effectivement grossi ces derni\u00e8res ann\u00e9es, m\u00eame si les derni\u00e8res statistiques nationales montrent que la tendance est peut-\u00eatre en train de s’arr\u00eater.\u00a0Mais revenons aux propos de M. Willemin; tu auras constat\u00e9 que, dans son livre, il prend l\u2019exemple de la VW Golf GTI en d\u00e9montrant qu\u2019elle a pris 508kg pour seulement 0,7l\/100km d\u2019\u00e9conomie de carburant, cela en 6 g\u00e9n\u00e9rations. Or, ce n\u2019est pas l\u2019unique voiture qui est vendue en Suisse. Selon les seuls chiffres disponibles (source: Office F\u00e9d\u00e9ral de l’Energie<\/a>), il s\u2019av\u00e8re qu\u2019en moyenne sur les 17 derni\u00e8res ann\u00e9es, la consommation du parc automobile suisse a diminu\u00e9 de 30% alors que le poids n\u2019a augment\u00e9 que de 15%. R\u00e9alisons un simple calcul de poids, sorte d\u2019ACV ultra simplifi\u00e9e, avec une voiture de 1500 kg. Partons du principe qu\u2019elle roule 200’000 km, et consomme 10l\/100km (7kg\/100km). Le poids total est donc 14’000 kg de carburant et 1500 kg de voiture, principalement des m\u00e9taux, des textiles, de l\u2019\u00e9lectronique, etc. Un facteur de 1 \u00e0 10 environ. Or, produire, transporter et br\u00fbler 1 kg de carburant a beaucoup plus d\u2019impact environnemental que produire, transporter et recycler 0,1 kg d\u2019un m\u00e9lange de m\u00e9taux, textiles et \u00e9lectroniques. Tout cela pour dire qu\u2019il est souvent pr\u00e9f\u00e9rable de remplacer \u2013 et recycler\u00a0! – une vieille voiture consommant 10l\/100km par une voiture neuve consommant moiti\u00e9 moins, m\u00eame si celle-ci est un peu lourde.\u00a0\u00bb<\/p>\n Denis est chouette, car il sait que je n\u2019ai pas l\u2019argent pour que sa soci\u00e9t\u00e9 fasse une ACV compl\u00e8te de mon v\u00e9lomobile – 2 \u00e0 3 jours de recherches et de calculs pour une \u00e9valuation selon 10 indicateurs – d\u2019o\u00f9 cette derni\u00e8re d\u00e9monstration, reproductible grosso modo pour tous les v\u00e9hicules.\u00a0Et il n\u2019a pas termin\u00e9: \u00ab\u00a0Il faut encore savoir que, de la norme Euro3 (ann\u00e9e 2000) \u00e0 l\u2019actuelle Euro6, certaines \u00e9missions polluantes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites jusqu\u2019\u00e0 95% (diesel) pour les automobiles. Bien entendu, on ne peut pas forcer la petite grand-maman sans le sou \u00e0 renoncer \u00e0 sa voiture ant\u00e9diluvienne. Mais, sinon, absolument tous les v\u00e9hicules ne remplissant pas la norme Euro3 devraient \u00eatre retir\u00e9s imm\u00e9diatement de la circulation, tant leurs \u00e9missions sont dangereuses pour notre sant\u00e9.\u00a0En revanche – et l\u00e0, on pourrait s\u2019entendre avec Lucien Willemin – le parc automobile remplissant la norme Euro6 devrait \u00eatre us\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la corde.\u00a0\u00bb<\/p>\n Sa conclusion par rapport au message du Neuch\u00e2telois? \u00ab\u00a0Gare \u00e0 l’id\u00e9ologie. A force de vouloir faire simplissime, l’on devient simpliste, critiquable, critiqu\u00e9. Le danger? En \u00e9tant pris \u00e0 revers en raison d’erreurs manifestes, l’ensemble de ton message peut \u00eatre balay\u00e9 par l’opinion publique. Et, potentiellement, cela peut d\u00e9cr\u00e9dibiliser le mouvement \u00e9cologiste.\u00a0\u00bb<\/p>\n La mobilit\u00e9 de Denis? Dans Lausanne et ses alentours, quand ce n\u2019est pas en transports publics, lui-m\u00eame se d\u00e9place essentiellement \u00e0 pied et \u00e0 bicyclette. Il exploite \u00e0 plein la multi-modalit\u00e9 \u00e0 sa disposition; descente au travail avec un v\u00e9lo qu\u2019il a choisi pliable pour le transporter gratuitement lors du retour \u00e0 son domicile via le m\u00e9tro, lui \u00e9pargnant ainsi un d\u00e9placement lent et ardu. Son plus grand regret avec le remplacement de la c\u00e9l\u00e8bre \u00ab\u00a0Ficelle\u00a0\u00bb est justement que le nouveau m\u00e9tro n\u2019ait pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme un ascenseur \u00e0 v\u00e9lo: \u00ab\u00a0Avec la topographie qui la caract\u00e9rise, Lausanne, pour encourager la pratique du deux-roues, se doit d\u2019offrir de v\u00e9ritables remonte-pentes! Les autorit\u00e9s publiques agissent dans le bon sens, mais beaucoup reste \u00e0 faire.\u00a0\u00bb<\/p>\n Le v\u00e9lomobile? Il avait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s envie de l’essayer avant m\u00eame de l’avoir vu. Alors, apr\u00e8s quelques tours de roues, son sourire n’en \u00e9tait que plus \u00e9largi: \u00ab\u00a0C’est bluffant, c’est g\u00e9nial!\u00a0\u00bb<\/p>\n![\"DSC00489\"](\"http:\/\/www.pistesrecyclables.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/DSC00489-600x334.jpg\")
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