A effort \u00e9gal, le v\u00e9lomobile va plus vite que les autres v\u00e9los. C’est vrai dans toutes les situations, sauf \u00e0 la mont\u00e9e. L\u00e0, particuli\u00e8rement en raison de son poids, il est \u00e0 la tra\u00eene.<\/p>\n
Autour de chez moi, le paysage\u00a0est\u00a0passablement vallon\u00e9. Eu \u00e9gard \u00e0 cette situation, j’ai choisi d’\u00e9quiper mon v\u00e9lomobile d’une assistance \u00e9lectrique, cette derni\u00e8re me permettant de \u00ab\u00a0lisser\u00a0\u00bb les bosses, autrement dit de supprimer l’inconv\u00e9nient majeur\u00a0de cet engin.<\/p>\n
D’autres, bien plus courageux que moi, ont le m\u00e9rite de rouler dans une topographie similaire, cela sans recourir \u00e0 une telle aide.<\/p>\n
Comme je n’ai pas leur forme physique pour l’instant et que je souhaite d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent\u00a0\u00e9viter\u00a0autant que possible le recours \u00e0 l’automobile pour mes transports en solitaire, il me para\u00eet important de r\u00e9duire le plus possible l’\u00e9cart par rapport \u00e0\u00a0la vitesse moyenne d’une voiture\u00a0sur mes trajets usuels. C’est justement ce que me permet le coup de pouce \u00e9lectrique.<\/p>\n
Sur la base de mes besoins, un ing\u00e9nieur aussi comp\u00e9tent que passionnant a calcul\u00e9 la motorisation id\u00e9ale. Selon les premiers essais\u00a0effectu\u00e9s, nous arrivons \u00e0 une autonomie de pr\u00e8s\u00a0de 230km (pack 40Ah et 52V) sans devoir recharger les batteries.<\/p>\n
Le moteur ne d\u00e9passe pas\u00a00,25kW de puissance, il se d\u00e9connecte\u00a0au-del\u00e0 de 25km\/h et ne fonctionne que si je p\u00e9dale. Ainsi, mon v\u00e9lomobile n’a pas besoin d’une plaque d’immatriculation, que ce soit en Suisse ou dans l’Union europ\u00e9enne. C’est dans cette configuration que je partirai en voyage.<\/p>\n
A terme,\u00a0j’esp\u00e8re pouvoir homologuer mon v\u00e9lomobile en Suisse, dans la cat\u00e9gorie cyclomoteur (assistance au p\u00e9dalage jusqu’\u00e0 45km\/h).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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